Детальный обзор скоростного поезда "Тарпан"

 Краткая предыстория

С поездами Украине как-то не везет. Ну не получается идти в ногу со временем. К примеру, в Венгрии, Польше, Чехии и других странах Восточной Европы, которые считаются менее благополучными по сравнению с более западными государствами, скоростные поезда уже давно курсируют на маршрутах. В нашей стране такие жд-составы появились лишь в 2012 году и до сих пор для многих это современная новинка. Ладно бы появились и успешно развивались, но все помнят серию скандалов с постоянно ломающимися "Hyundai".  Лично для меня вот это фото лучше всего символизирует нынешнее состояние железнодорожной инфраструктуры Украины, где современного красавца корейского производства тащит неказистый ветеран железной дороги.

Теперь вроде "Хюндаи" доведены до ума, о поломках никто не говорит. Да и в железнодорожном парке скоростных поездов появился новый поезд, уже украинского производства, который не только не уступает, но и во многом превосходит своих корейских конкурентов. Речь идет о разработке Крюковского вагоностроительного завода - скоростном составе под названием "Тарпан".

Расписание поезда

 О технических характеристиках и основных отличиях от корейских "Хюндаев" здесь рассказывать нет смысла, так как летом мой друг и коллега Анна Левченко предоставила материал, где подробно сравниваются два этих поезда, а также объясняется откуда взялось название "Тарпан". Правда, тогда автор написала текст по результатам презентационной поездки для журналистов. А вот я на днях решил протестировать его как обычный пассажир.

Начнем с основы основ - расписания. Сегодня "Тарпан" каждый день курсирует между Одесской и Киевом. Причем в Киеве у него конечная находится не на привычном для всех железнодорожном вокзале, а на станции "Дарница".

Таким образом пытаются хоть немного снизить нагрузку на мосты через Днепр и пассажиры, которым надо не в центр столицы, а на левый берег города, могут без пересадок добраться до места назначения. Ну а на самом жд-вокзале Киева поезд стоит всего лишь 12 минут. По пути поезд совершает одну единственную остановку в Виннице, буквально на две минуты. 

Вот так выглядит расписание

Но как видно по времени, малое число остановок вовсе не гарантирует высокую скорость поезда. От Одессы до Киева он доезжает почти за 7 часов, что очень долго для скоростного состава. Тем более, что внутри поезда все места сделаны как сидячие, поэтому ехать сидя такой длительный отрезок времени не очень комфортно. Но к самому поезду претензии предъявлять не стоит. Состояние железнодорожных путей от Одессы до Винницы оставляет желать лучшего и поезду просто опасно развивать высокую скорость. Его и так очень неслабо шатает и зачастую по салону поезда надо идти, хорошо придерживаясь за спинки сидений. Правда, от Винницы до Киева он идет более менее ровно и без существенных колебаний вагона.

Вагоны и классы

Еще во время покупки билетов на онлайн-портале "Укрзализныци" я обратил внимание, что в их системе бронирования указан не один поезд, а два: 764О и 764Ш. Здесь тот самый случай, когда не стоит верить глазам своим, а следует просто понять - поезд один, просто механизм сайта так его выдает.

Еще больше возникает вопросов с классами вагонов. В системе бронировки указаны места 1 класса (С1), 2 класса (С2) и еще раз 2 класса (С2). И везде разная цена билета. Осталось понять, чем именно отличаются два вторых класса друг от друга. Оказывается,  в поезде есть места просто второго класса, а есть еще более дешевые в одном единственном вагоне класса "второй туристический". Фактически это третий класс, но из-за каких-то особых соображений его тоже классицируют как второй, чем только лишь запутывают потенциальных пассажиров. Теперь пройдемся по вагонам более детально.

В составе всего лишь два вагона первого класса.  Маленькие прямоугольники - это столики, большие - стойки для багажа и для одежды на вешалки

В реале стойка с вешалкой выглядит так

Как видно из схемы, в каждом из вагонов кресла расположены по два в ряд. Сами они очень мягкие, расстояние между ними просто огромное, на верху спинки есть подушка, а возможности для регулировки таковы, что можно почти лежать.

Теперь переходим в вагон просто второго класса. Кстати, вагонов этой категории большинство в составе поезда - целых 6 штук.

Как и в вагонах первого класса, здесь маленькие прямоугольники - столики, а вот большие - две стойки для багажа. Вешалок для одежды тут не предусмотрено.

Вместо вешалок с плечиками здесь и в вагоне класса "второй туристический" предусмотрены обычные крючки

В отличие от вагона первого класса, во втором в одном ряду 5 кресел: с одной стороны прохода два сидения, с другой стороны - три. Кресла здесь чуть иной конфигурации, но тоже мягкие, тоже с подушкой на спинке сидения, с тканевыми подлокотниками и с возможностью регулировки.

Кстати, а вот так выглядят столики, которые на схеме в виде маленьких прямоугольников. Во всех вагонах они одинаковые.

Ну и наконец, добрались до всего лишь одного вагона класса "второй туристический".

Как видно из схемы, здесь нет стоек для багажа, поэтому его надо размещать на полках над креслами. В отличие от мест первого и второго класса, здесь нет розеток, а значит подзарядить ноут или мобилу не получится. Сами кресла здесь расположены так же, как и в вагоне обычного второго класса: по 5 кресел в одном ряду. Но здесь они не регулируются, у них нет подушек на спинках, а подлокотники сделаны из жесткого пластика, что в целом снижает комфорт. 

Хотя в этом вагоне наибольшее количество мест, расстояние между креслами очень даже приличное даже для моего роста в 191 см.  На фото ниже я сижу абсолютно расслабившись и откинувшись на спинку кресла.

 Инфраструктура поезда

Большинство из моих друзей, когда узнали, что я прокатился на "Тарпане", не спрашивали как выглядит салон первого класса или чем он отличается от второго класса. Зато все как один интересовались как выглядит туалет. Не знаю почему так, но именно это больше всего интересовало. Ну что же, демонстрирую

Вместо задвижки или механического замка, здесь дверь блокируется электроникой

И если дверь туалета закрыть с помощью этой кнопки, то соответствующая надпись на информационной панели вагона сменится с зеленой на красную. 

Кроме этого, на панель с определенной периодичностью выводится информация о температуре внутри поезда и снаружи, а также о времени, через которое поезд прибудет на ближайшую станцию.

Также в поезде есть вагон-ресторан. Правда, "рестораном" его называют сами работники поезда, я же скорее бы обозвал его буфетом или баром.  К сожалению, качественного фото стойки с барменом не получилось, поэтому просто покажу что тут можно купить.

Здесь можно купить пиво и орешки к нему

Здесь можно купить комплексный обед, состоящий из красного борща, гречневой каши с грибами и куриных котлет. Цена - 40 грн

Ну и выпить чашечку чая или кофе. Я выбрал кофе, цена которого 15 грн

Кушать еду или пить напитки можно либо прямо в ресторане за стойкой, либо на своем месте в поезде. Рекомендую второй вариант. Дело в том, что вагон с типа рестораном очень узкий и проходящие через него пассажиры в зимней одежде то и дело задевают тех, кто кушает или пьет у стойки. Кроме того,  как-то очень уж некомфортно расположены мусорные баки - прямо под стойкой.

Кстати говоря, для заказа кофе или чая вовсе необязательно идти в "ресторан". Можно просто дождаться стюарта, который с интервалом раз в час проходит по вагону с тележкой.

Примерно с таким же интервалом по салону проходит уборщица, которая собирает мусор со столов и кресел.

 Цена проезда

Теперь подошли к самому интересному: сколько же стоит проезд в "Тарпане". Как я уже говорил, поезд делает одну остановку, поэтому вариантов для поездок на нем не так уж много. 

Вот таблица с ценами, которые выдала система бронирования на 15 декабря 2014 года.

Выводы

Теперь от максимально объективного обзора поезда перейду к личному мнению, которое никому не навязываю, но имею право опубликовать. Лично я уверен, что данный поезд в нынешнем варианте просуществует недолго, так как судя по наличию свободных мест в вагонах, он явно нерентабельный. А в условиях жесткой экономии, которая сейчас повсеместно декларируется правительством, курсирование такого полупустого поезда от государственного предприятия "Укрзализныця" выглядит непозволительной роскошью.

Кстати, полупустым он становится на отрезке от Винницы до Киева, а вот от Одессы до Винницы он вообще заполнен от силы на 30 %. Возникает резонный вопрос: почему пассажиры не покупают билеты на скоростной поезд? На мой взгляд, причины таковы:

1. Большинство из тех, кто регулярно ездит в Киев, желает приехать в столицу пораньше, к часам 7-8 утра. Поэтому прибытие "Тарпана" на киевский жд вокзал в 12:40 удобно очень немногим. Здесь более предпочтителен фирменный поезд "Черноморец", который прибывает в Киев почти в 8 утра.
2. Поезд идет 7 часов и все это время пассажира вынуждают сидеть. Где-то с большим комфортом, где-то с меньшим, но только сидеть. Многие опять же таки предпочтут поезд "Черноморец", который идет на два часа больше скоростного, но ночью и в нем можно поспать на койке в купе.
3. Цену билета на скоростной поезд "Тарпан" формально нельзя назвать высокой. Но самый дешевый билет из Одессы в Киев обойдется чуть дороже 250 грн, а это даже больше, чем стоимость проезда в купейном вагоне много раз упомянутого "Черноморца", которая составит примерно 210 грн.

Глядя на все эти причины, могу предположить, что уже в следующем году железнодорожное сообщение между Одессой и Киевом будет ждать немало перемен.

P.S. Ну а если таки решились вместо более удобного во многих отношениях "Черноморца" прокатиться из Одессы в Киев на современном "Тарпане", могу дать совет - берите самый дешевый билет.  Начнем с того, что никто из персонала поезда не контролирует перемещение пассажиров. Зайдя в свой вагон и пройдя контроль проводника, вы можете смело идти в любой другой вагон и занимать любое свободное место для чуть более комфортного проезда или же для подзарядки техники. Таких свободных мест, как я уже говорил и демонстрировал на фото, как минимум 50 % в каждом вагоне. А из Одессы до Винницы так вообще 70-80 %. 

Если же совесть не позволяет так нагло занимать неположенное по билету место в вагоне другого класса, можно очень даже неплохо устроиться и в самом дешевом "втором туристическом" классе. Многие пассажиры, севшие в Одессе, досматривали свои сны в таком вот положении. Кстати, в вагоне первого класса, где всего лишь два кресла, так разложиться не получится.

В общем, пока поезд идет практически пустым не стоит переплачивать за то, что можно получить за гораздо меньшую цену. Ну вот, в общем-то, и все.

Решили купить авиабилеты или забронировать номер в отеле? Здесь это будет выгодно!